Российская цементная промышленность переживает глубокий кризис из-за стагнации на рынке недвижимости, куда традиционно уходило до 80% производимого сырья. В 2025 году объемы выпуска цемента в стране упали на 9,2% (до 58,8 млн тонн), а по прогнозам аналитиков CM PRO, в 2026 году потребление может сократиться еще на 20%. Дополнительным негативным фактором выступает волна банкротств девелоперов: только за январь текущего года число несостоятельных застройщиков выросло до 5968 компаний.
В качестве ключевого инструмента спасения отрасли власти рассматривают массовый переход на строительство дорог с цементобетонным покрытием. Согласно планам, к 2030 году половина новых трасс в РФ должна быть бетонной, однако сейчас их доля не превышает 2%. Крупнейшие игроки, такие как холдинг «Цемрос», уже создают собственные дорожно-строительные подразделения.
По поручению первого вице-премьера Дениса Мантурова профильные ведомства (Минтранс, Минпромторг, Минстрой и др.) совместно с ассоциацией «Союзцемент» разрабатывают пилотную программу строительства бетонных обходов крупных городов. По словам исполнительного директора «Союзцемента» Дарьи Мартынкиной, запуск инициативы обеспечит производителям дополнительный гарантированный спрос в объеме 2,25 млн тонн цемента ежегодно.
Реализация буксует из-за серьезного межотраслевого спора. Президент Ассоциации бетонных дорог Виктор Ушаков отмечает колоссальное сопротивление подрядчиков, привыкших работать исключительно с асфальтобетоном. При этом капзатраты на бетонные дороги на 10–15% ниже, а срок их службы без капремонта превышает 30 лет (против 3–5 лет для асфальта).
В Росавтодоре указывают на технологическую сложность обслуживания таких трасс. Бетон сильно изнашивается от шипованных шин, требует дефицитных марок цемента для ремонта и специальных противогололедных реагентов. Некоторые эксперты считают, что цементобетон экономически оправдан только на федеральных магистралях, а в городах его применение неэффективно.